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1編輯推薦
該書通過大量的實地調(diào)研，以及經(jīng)驗借鑒、數(shù)據(jù)分析和理論提升，針對我國高鐵最發(fā)達、最密集的長三角地區(qū)，以人的活動為中心、從流動空間的視角，就不同空間尺度、不同節(jié)點，對高鐵驅(qū)動下的空間變化（空間聯(lián)系、空間組合、空間利用）進行了系統(tǒng)且深入的研究。這些研究對于區(qū)域空間理論和空間規(guī)律的探索、時空關(guān)系的深化以及相關(guān)區(qū)域和節(jié)點的空間利用和建設(shè)發(fā)展均有重要的學(xué)術(shù)價值和實踐意義。
全書以十六城市大量的實地調(diào)研的數(shù)據(jù)，詳細分析了長三角就業(yè)特征、通勤者社會屬性、通勤行為、流動方向與頻率、居住與就業(yè)匹配分析，以及區(qū)域空間組合模式與比例關(guān)系等，描繪了一幅長三角城市間職住空間關(guān)系清晰的流動而變化的場景。其指標數(shù)據(jù)的內(nèi)容、分析方法、邏輯關(guān)系均可為同類研究提供參考和借鑒。
以“高鐵三角”和“高鐵走廊”的論點進行同城化和空間重組研究，既是該書重點也是頗具新意的特色。該書提出“高鐵走廊同城化”的概念，并將滬寧高鐵走廊劃分為走廊整體（巨型城市區(qū)域）、都市圈、都市區(qū)三個空間層次，進行了系統(tǒng)化論述，提出了包括時間距離、空間聯(lián)系、社會聯(lián)系、同城化效應(yīng)測度指標等的同城化現(xiàn)狀評估體系和效應(yīng)評估體系，具有現(xiàn)實的應(yīng)用價值。
2 作者簡介 王興平，1970年生，東南大學(xué)建筑學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，東南大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃與經(jīng)濟社會發(fā)展研究中心主任，東南大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究所所長，中國城市規(guī)劃學(xué)會城市規(guī)劃歷史與理論學(xué)術(shù)委員會副秘書長，中國自然資源學(xué)會資源型城市專業(yè)委員會副主任，江蘇省城市經(jīng)濟學(xué)會副會長。主要研究方向為城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)空間和創(chuàng)新空間發(fā)展與規(guī)劃、新型城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)總體規(guī)劃等。
朱秋詩，1989年生，東南大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計碩士，現(xiàn)為廣州市城市規(guī)劃設(shè)計所規(guī)劃師。主要研究方向為城市空間規(guī)劃與研究、城鄉(xiāng)規(guī)劃新技術(shù)研究應(yīng)用、國土規(guī)劃政策研究與土地開發(fā)策劃等。
3 圖書目錄
總序 序言 前言
1 總論 1.1研究背景與意義 △1.1.1研究背景 /1.1.2研究意義與目的 1.2研究概念與范圍 △1.2.1相關(guān)概念 /1.2.2研究對象及其概況 1.3國內(nèi)外相關(guān)研究綜述 △1.3.1高鐵與區(qū)域發(fā)展的相關(guān)研究 /1.3.2區(qū)域同城化相關(guān)研究 /1.3.3相關(guān)研究述評 1.4研究方法與數(shù)據(jù) △1.4.1研究方法 /1.4.2數(shù)據(jù)來源 1.5研究內(nèi)容與框架 △1.5.1研究內(nèi)容 /1.5.2研究框架
2 流動空間視角下高鐵走廊空間重組與同城化模式 2.1流動空間視角的高鐵走廊空間體系 △2.1.1流動空間的基本概念與內(nèi)涵 /2.1.2流動空間對區(qū)域空間的重構(gòu) /2.1.3基于高速交通的流動空間結(jié)構(gòu)體系 2.2高鐵走廊空間重組的主要特征 △2.2.1擴大的區(qū)域通勤圈：居民區(qū)域出行的常態(tài)化 /2.2.2流動化的跨城就業(yè)：區(qū)域空間聯(lián)系的重組 /高速的區(qū)域通勤網(wǎng)：催生新的區(qū)域職住組合模式 2.3高速走廊三種典型的區(qū)域化職住組合模式 △2.3.1大都市區(qū)尺度的“中心城—郊區(qū)”職住模式 /2.3.2都市圈尺度的“中心城市—衛(wèi)星城市”職住模式 /巨型城市區(qū)域尺度的“城市—區(qū)域”職住模式 2.4中國區(qū)域同城化的實踐發(fā)展 △2.4.1不同地區(qū)同城化的比較 /2.4.2各類同城化的普遍特征
3 長三角區(qū)域交通與空間演化的歷史分析 3.1長三角區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的歷史演變 △3.1.1古代道路交通發(fā)展 /3.1.2近代道路交通發(fā)展 /3.1.3現(xiàn)代道路交通發(fā)展 3.2高速交通與長三角空間發(fā)展 △3.2.1高速交通驅(qū)動時空距離重塑 /3.2.2高速交通驅(qū)動空間結(jié)構(gòu)重構(gòu) /3.2.3高速交通驅(qū)動要素流動重組
4 長三角職住空間關(guān)系重組的實證研究 4.1長三角就業(yè)空間的特征概述 △4.1.1主要特征分析/4.1.2就業(yè)空間格局 4.2長三角就業(yè)空間重組的實證分析 △4.2.1抽樣調(diào)查概況/4.2.2社會屬性特征
5滬寧高鐵走廊同城化現(xiàn)狀與評價 5.1滬寧高鐵走廊同城化的區(qū)域背景 △5.1.1大交通網(wǎng)絡(luò)體系加速滬寧高鐵走廊時空壓縮/5.1.2經(jīng)濟全球化驅(qū)動區(qū)域城市化和城市區(qū)域化/5.1.3區(qū)域科學(xué)布局和協(xié)同發(fā)展規(guī)劃逐步確立/5.1.4區(qū)域內(nèi)自發(fā)性的城市合作機制日益成熟 5.2滬寧高鐵走廊同城化的歷程回顧 △5.2.1啟動期（1982—1987年）/5.2.2停滯期（1988—1989年）/5.2.3重啟期（1990—1999年）/5.2.4加速期（2000年至今） 5.3滬寧高鐵走廊同城化的現(xiàn)狀評估 △5.3.1時間距離測度/5.3.2空間聯(lián)系測度/5.3.3社會聯(lián)系測度/5.3.4同城化效應(yīng)測度 5.4滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化效應(yīng)的基本判斷 △5.4.1滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的主要特征/5.4.2滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的主要障礙/5.4.3滬寧高鐵走廊同城化的動力機制
6滬寧高鐵走廊的空間重組與同城化策略研究 6.1滬寧高鐵走廊的發(fā)展定位與總體目標 6.2滬寧高鐵走廊的產(chǎn)業(yè)重組 △6.2.1垂直型產(chǎn)業(yè)分工及其影響/6.2.2同城化下的多樣化產(chǎn)業(yè)分工/6.2.3滬寧高鐵走廊的產(chǎn)業(yè)分工重組 6.3滬寧高鐵走廊的空間重組與優(yōu)化 △6.3.1空間重組的特征與結(jié)構(gòu)優(yōu)化/6.3.2空間重組下的區(qū)域關(guān)系協(xié)調(diào)/6.3.3空間重組下的空間發(fā)展共謀/6.3.4空間重組下的城鄉(xiāng)關(guān)系重構(gòu)/6.3.5空間重組下的職住關(guān)系優(yōu)化 6.4滬寧高鐵走廊綜合交通支撐體系優(yōu)化 △6.4.1滬寧城際快速交通通道建設(shè)/6.4.2不同等級城市交通樞紐建設(shè)/6.4.3信息化與智能化客運體系建設(shè) 6.5滬寧高鐵走廊同城化的非物質(zhì)支撐體系 △6.5.1促進教育資源共享/6.5.2完善醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)/6.5.3加強文體事業(yè)協(xié)作/6.5.4推進養(yǎng)老事業(yè)合作/6.5.5加強區(qū)域旅游合作/6.5.6完善社會保障制度 6.6滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的城際協(xié)調(diào)與治理機制建設(shè) △6.6.1區(qū)域協(xié)調(diào)機制現(xiàn)狀評價/6.6.2同城化的實施機制建議
7 寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展與空間組織研究 7.1寧鎮(zhèn)揚同城化的可行性與必要性 △7.1.1寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展的基礎(chǔ)與可行性/7.1.2寧鎮(zhèn)揚同城化的必要性分析 7.2寧鎮(zhèn)揚同城化的現(xiàn)狀基礎(chǔ) △7.2.1寧鎮(zhèn)揚同城化的歷程回顧/7.2.2寧鎮(zhèn)揚同城化的現(xiàn)狀評估 7.3寧鎮(zhèn)揚同城化的總體發(fā)展戰(zhàn)略 △7.3.1寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展的總體定位/7.3.2推進寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑 7.4.推進寧鎮(zhèn)揚同城化的具體行動 △7.4.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的同城化/7.4.2空間格局同城化/7.4.3重點跨界協(xié)調(diào)示范區(qū)的協(xié)同建設(shè)/7.4.4區(qū)域交通運輸體系同城化/7.4.5構(gòu)建區(qū)域生態(tài)安全格局/7.4.6區(qū)域科技研發(fā)合作和構(gòu)建創(chuàng)新型同城發(fā)展區(qū)域
8 京滬高鐵沿線站點地區(qū)的空間利用 8.1京滬高鐵沿線站點地區(qū)概況 8.2京滬高鐵沿線站點地區(qū)與所在城市的關(guān)系 8.3京滬高鐵沿線站點地區(qū)功能發(fā)展分析 △8.3.1高鐵站點地區(qū)功能用地規(guī)模/8.3.2高鐵站點地區(qū)功能結(jié)構(gòu)/8.3.3高鐵站點地區(qū)規(guī)劃功能布局模式/8.3.4高鐵站點地區(qū)功能成長模式 8.4京滬高鐵沿線站點地區(qū)空間形態(tài)分析 △8.4.1高鐵站點地區(qū)的空間開發(fā)模式/8.4.2高鐵站點地區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)/8.4.3高鐵站點周邊地區(qū)的道路系統(tǒng)與土地利用/8.4.4高鐵站點地區(qū)的空間布局模式/8.4.5高鐵站點地區(qū)的空間骨架/8.4.6高鐵站點地區(qū)的核心空間/8.4.7高鐵站點地區(qū)的天際輪廓線 8.5京滬高鐵沿線站點地區(qū)的空間開發(fā)強度 △8.5.1以居住功能為主的站點周邊地區(qū)的開發(fā)強度/8.5.2以商業(yè)、商務(wù)辦公功能為主的站點周邊地區(qū)的開發(fā)強度/8.5.3多功能綜合型站點周邊地區(qū)的開發(fā)強度 8.6京滬高鐵沿線站點地區(qū)的交通聯(lián)系分析 △8.6.1高鐵站點與城市其他對外交通方式的聯(lián)系/8.6.2高鐵站點地區(qū)與所在城市的交通聯(lián)系 8.7京滬高鐵沿線站點地區(qū)開發(fā)建設(shè)的空間效應(yīng)分析與評價 △8.7.1京滬高鐵沿線站點地區(qū)空間利用的總體特征與規(guī)律/8.7.2基于節(jié)點—場所理論模式的高鐵站點地區(qū)功能評價/8.7.3基于問卷調(diào)研的京滬高鐵沿線站點地區(qū)空間使用主體特征/8.7.4京滬高鐵沿線站點開發(fā)建設(shè)對區(qū)域與城市空間的影響
附錄 主要參考文獻 圖片來源 表格來源
4 相關(guān)文摘
總序
在人類社會漫長而無限的時空演進場景中，城鎮(zhèn)的出現(xiàn)雖然歷史悠久，但是它主導(dǎo)、引導(dǎo)人類社會的發(fā)展進程和城鎮(zhèn)化成為人類社會演進的主旋律和主推力，卻是最近兩三百年的事情。然而，在這數(shù)百年波瀾壯闊的城鎮(zhèn)化發(fā)展進程中，人類社會發(fā)展變化的節(jié)奏、速度和程度，遠遠超過了此前數(shù)千年。一方面，城鎮(zhèn)化的發(fā)展推動了人類社會的快速發(fā)展，另一方面則是人類社會迭次涌現(xiàn)的新技術(shù)、新制度、新觀念等不斷改變著城鎮(zhèn)化的模式和方向，新型城鎮(zhèn)化模式也由此而階段性地出現(xiàn)，并隨之改變著城鄉(xiāng)空間的類型、功能、圖景和關(guān)系。
在全球?qū)用鎭砜串斚碌氖澜缧滦统擎?zhèn)化模式，其中既包括全球新技術(shù)革命帶來的城鎮(zhèn)化方式的創(chuàng)新，也包括由于中國快速崛起、中國城鎮(zhèn)化迅猛推進帶來的全球城鎮(zhèn)化重心的轉(zhuǎn)移，也就是中國特色城鎮(zhèn)化模式。從演進歷程來看中國城鎮(zhèn)化正在邁入的新型城鎮(zhèn)化階段，我們看到的是中國最近30多年快速城鎮(zhèn)化所達到的城鎮(zhèn)化水平超過50%的現(xiàn)實基礎(chǔ)、所累積的復(fù)雜的資源環(huán)境與社會問題，以及所面臨的老齡化、機動化和國際環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)。這與30多年前中國城鎮(zhèn)化水平在20%以下時的處境大不相同，也與10多年前中國城鎮(zhèn)化水平跨越30%門檻時面臨的形勢有本質(zhì)區(qū)別。如果說，中國在達到城鎮(zhèn)化水平50%以前，還可以借鑒，甚至照搬與模仿西方工業(yè)化、城市化高峰時期的理論、模式、經(jīng)驗來指導(dǎo)中國城鎮(zhèn)化發(fā)展的話，現(xiàn)在我們面臨的許多問題，是西方既往城鎮(zhèn)化“教材”所沒有的，我們只能依靠對自身特點、經(jīng)驗、教訓(xùn)的深刻解讀和對未來的超前預(yù)判和分析，來設(shè)計出適合中國發(fā)展的新型城鎮(zhèn)化路徑，這是我們面臨的重要理論問題，也是中國學(xué)術(shù)界的歷史責任，需要極大的創(chuàng)新勇氣和艱苦的探索才可能找到答案。
和新型城鎮(zhèn)化相對應(yīng)，世界和中國城鄉(xiāng)空間的變革也日新月異，這其中既包括新的城鄉(xiāng)關(guān)系，也包括新的城鄉(xiāng)空間類型、功能、景觀，以至于新的城鄉(xiāng)空間需求和理念，以及新的城鄉(xiāng)空間研究視角和規(guī)劃模式。僅就中國而言，計劃經(jīng)濟、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)時期的城鄉(xiāng)空間規(guī)劃與建設(shè)理念和模式，與改革開放以來的市場經(jīng)濟、外向型產(chǎn)業(yè)和觀念多元化變革時期的城鄉(xiāng)空間規(guī)劃與建設(shè)理念和模式截然不同，物質(zhì)空間為本時期與以人為本時代的城鄉(xiāng)空間建設(shè)與規(guī)劃模式也不同，加上新技術(shù)帶來的空間變革，一個新型城鄉(xiāng)空間關(guān)系、空間類型、空間建設(shè)與規(guī)劃模式涌現(xiàn)的新時代正在來臨，需要我們見微知著、詳加研判。
城鎮(zhèn)化模式與城鄉(xiāng)空間類型的創(chuàng)新既有階段性的質(zhì)變，也有連續(xù)性的漸變，學(xué)術(shù)研究要遵循事物發(fā)展客觀具有的“承前啟后”的因果鏈條。因此，本叢書所指的“新”，其歷史起點定格在20世紀70年代全球化和新技術(shù)革命開啟的新階段以后，特別是中國改革開放以來，既包括對已經(jīng)走過的30多年所積累的與傳統(tǒng)階段相比有所不同的“新型”的既往式總結(jié)，也包括當下即將進入21世紀第二個10年、中國城鎮(zhèn)化進入加速發(fā)展后期以及邁向成熟期之時，對即將面臨的“新”時期的預(yù)見性展望。希望通過對已經(jīng)走過的30年新實踐諸如開發(fā)區(qū)建設(shè)、新城開發(fā)、都市圈與城市群等培育進行系統(tǒng)總結(jié)和提煉，構(gòu)筑當代“中國特色城鎮(zhèn)化模式”的科學(xué)起點，通過對正在成為共識的“以人為本”新階段所蘊含的新型城鎮(zhèn)化的新趨勢、新型城鄉(xiāng)空間的新類型等進行基于國情現(xiàn)實的預(yù)判，改變長期的“拿來主義”傾向和重新確立基于發(fā)展自信的文化自信，在面向未來、尋求新路的同時更加對準中國歷史原點，逐步建立起未來真正意義上“中國特色城鎮(zhèn)化模式”的科學(xué)內(nèi)涵與理論構(gòu)架。
本叢書是一個動態(tài)擴展的開放式學(xué)術(shù)專著集成平臺，圍繞“新型城鎮(zhèn)化和新型城鄉(xiāng)空間”這一總的方向，立足時代前沿、扎根中國實踐進行理論探索。叢書既包括21世紀以來對中國城鎮(zhèn)發(fā)展與規(guī)劃進行探索的中青年學(xué)術(shù)骨干的著作，也包括不斷涌現(xiàn)的“80后”年輕學(xué)人的學(xué)術(shù)專著，預(yù)計“90后”新學(xué)人的專著也為時不遠。歡迎學(xué)術(shù)同仁、社會各界對叢書進行指導(dǎo)和支持，也歡迎對本叢書有興趣的高水平學(xué)術(shù)新作不斷充實進來，匯集涓涓細流，形成推動中國城鄉(xiāng)空間與規(guī)劃研究的新力量。
王興平 東南大學(xué)建筑學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師 東南大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究所所長 2013年于東南大學(xué)建筑學(xué)院
序言
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動了社會進步。高鐵作為一種新型的交通運載工具，以時空壓縮為特征大大豐富和便利了社會經(jīng)濟聯(lián)系和人們的出行活動（就業(yè)、居住、交往、游憩等），從而也影響和改變了相關(guān)區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)、空間格局、空間關(guān)系和空間利用。
作者通過大量的實地調(diào)研、經(jīng)驗借鑒、數(shù)據(jù)分析、理論提升，對我國高鐵最發(fā)達、最密集的長三角地區(qū)進行了以人的活動為中心、從流動空間的視角，就不同空間尺度、不同節(jié)點在高鐵驅(qū)動下的空間變化（空間聯(lián)系、空間組合、空間利用）的系統(tǒng)的、深入的研究。無疑地，這對于區(qū)域空間理論和空間規(guī)律的探索、時空關(guān)系的深化以及相關(guān)區(qū)域和節(jié)點的空間利用和建設(shè)發(fā)展都將有重要的學(xué)術(shù)價值和實踐意義。
縱觀全書，就內(nèi)容而言大致可以分為三個部分：第一部分是長三角尤其是16市組成的核心區(qū)的區(qū)域交通和空間演化以及職住空間關(guān)系重組的研究。通過長三角區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的歷史演變分析和高速交通與空間關(guān)系的系統(tǒng)研究，揭示和闡述了高速驅(qū)動下時空距離重塑、空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)、要素流動重組的現(xiàn)象。這部分中以就業(yè)空間為主的職住空間關(guān)系的研究是很有價值的成果。本書中以16市大量的實地調(diào)研數(shù)據(jù)，詳細分析了長三角就業(yè)特征、通勤者社會屬性、通勤行為、流動方向與頻率、居住與就業(yè)匹配分析，以及區(qū)域空間組合模式與比例關(guān)系等，描繪了一幅長三角城市間職住空間關(guān)系清晰的流動而變化的場景。其指標數(shù)據(jù)的內(nèi)容、分析方法、邏輯關(guān)系均可作為同類研究和借鑒。
第二部分是高鐵走廊（滬寧高鐵走廊）的同城化研究。作者以“高鐵三角”和“高鐵走廊”的論點進行同城化和空間重組研究，這既是本書重點也是頗具新意的特色。首先仍以職住關(guān)系為主，在解釋了流動空間視角下高鐵走廊空間體系后，即就通勤角度闡明了空間重組的特征，按高鐵走廊三種空間類型概括其區(qū)域化職住組合模式。本書重要的貢獻是關(guān)于同城化及相關(guān)的空間變化重組的研究。
作者把同城化作為一種新型的地域協(xié)作組合形式和城市相互作用的一種模式，以及城市間空間重組的重要工具，對此進行了十分系統(tǒng)和深入的研究：（1）梳理和拓展了同城化的內(nèi)涵，明確了以“地域鄰近”為主的基本特征，指出了同城化由空間—服務(wù)—功能同城化的發(fā)展過程。（2）從以時空距離遠近作為衡量實現(xiàn)同城化的重要標志的觀點出發(fā)，提出了“同城化門檻”的概念，并以小時交通圈作為標準劃分了同城化核心區(qū)和影響區(qū)、初級階段和成熟階段，提供了同城化范圍劃分的量化的方法。（3）首次提出“高鐵走廊同城化”的概念，并對滬寧高鐵走廊劃分了走廊整體（巨型城市區(qū)域）、都市圈、都市區(qū)三個空間層次，進行了包括同城化的區(qū)域背景、歷史回顧、現(xiàn)狀評估、效應(yīng)判斷和策略確定等在內(nèi)的系統(tǒng)化論述，構(gòu)建了區(qū)域同城化研究的基本框架，其提出的包括時間距離、空間聯(lián)系、社會聯(lián)系、同城化效應(yīng)測度指標等在內(nèi)的同城化現(xiàn)狀評估體系和效應(yīng)評估體系也具有現(xiàn)實的應(yīng)用價值和學(xué)術(shù)價值。（4）寧鎮(zhèn)揚同城化的研究。寧鎮(zhèn)揚同城化是江蘇省推進區(qū)域一體化和同城化的重點和先行，已經(jīng)有過多種研究和規(guī)劃。作者在借鑒其他研究成果的基礎(chǔ)上進行了系統(tǒng)的梳理、現(xiàn)狀評估、問題解析和社會調(diào)查，提出了推進同城化的具體行動建議。本書應(yīng)當是迄今對同城化研究最具特色和內(nèi)容豐富的研究成果。
第三部分是高鐵站點地區(qū)的空間利用。作者以高鐵站點1.5—2.0 km作為站點空間利用的范圍，對高鐵站點地區(qū)的功能發(fā)展、空間形態(tài)、開發(fā)強度、交通聯(lián)系和空間效應(yīng)等進行了系統(tǒng)的分析研究。其分析的思路和內(nèi)容，尤其是對站點地區(qū)的功能結(jié)構(gòu)、功能布局模式、功能成長和開發(fā)模式的分析、開發(fā)建設(shè)的效應(yīng)分析等都有一定的啟示意義。
總之，本書是在多項國家和省的科研基金項目的支撐下，綜合了各項研究成果、科研報告、學(xué)位論文等多種學(xué)術(shù)文獻的基礎(chǔ)上形成的，是一本具有理論和實踐價值的學(xué)術(shù)著作，是高鐵時代城市及區(qū)域研究的新作。它的出版對于城市與區(qū)域理論建設(shè)、規(guī)劃實踐和開發(fā)利用均有現(xiàn)實的推動作用。
南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授 中國城市規(guī)劃學(xué)會榮譽理事 2017年2月8日于南京
前言
高鐵的建設(shè)極大地改變了區(qū)域間的聯(lián)系方式，進一步壓縮了時空距離，并與其他交通方式和信息網(wǎng)絡(luò)形成疊加效應(yīng)，區(qū)域的通勤出行范圍、出行模式隨之而改變，基于個體就業(yè)、居住和公共服務(wù)等日常通勤的行為活動及其空間格局也發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的新的變化。依托區(qū)域綜合性、公交化的高速交通走廊和網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域的同城化步伐隨之加快，城際間的日常聯(lián)系更加頻繁，地域性城鎮(zhèn)體系格局趨于扁平化和網(wǎng)絡(luò)化。在此背景下，區(qū)域?qū)用?、走廊層面和都市圈、都市區(qū)層面，以及伴隨高鐵產(chǎn)生的高鐵站點地區(qū)層面，其空間聯(lián)系、空間結(jié)構(gòu)等均出現(xiàn)了新的特點，需要立足實踐加以研究。
長三角地區(qū)是我國綜合經(jīng)濟實力最強的地區(qū)之一，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、市場經(jīng)濟繁榮、水陸交通發(fā)達。近年來，長三角地區(qū)的高速鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)、跨江跨海大橋和快速軌道交通等現(xiàn)代化大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速推進，特別是2007年滬寧動車的開通運行、2010年“公交化”滬寧城際高速鐵路的開通運行等，使長三角各城市之間的時空距離大大壓縮，區(qū)域內(nèi)部的“同城化”效應(yīng)日漸凸顯，特別是長三角核心區(qū)已經(jīng)形成了在全球具有領(lǐng)先和示范意義的“滬寧杭”高鐵三角區(qū)。而國內(nèi)開行時間最早、發(fā)車數(shù)量最多和發(fā)車頻率最高的高鐵客運專線所串聯(lián)的巨型都市連綿區(qū)——滬寧高鐵走廊地區(qū)，其各城市之間的人流、物流、技術(shù)流、信息流、資金流的流量與流速迅速提升，產(chǎn)業(yè)、就業(yè)和居住空間也開始發(fā)生區(qū)域化的組合與重構(gòu)，出現(xiàn)了“城際通勤候鳥族”“企業(yè)跨界增長聯(lián)盟”等典型現(xiàn)象。就更大區(qū)域而言，京滬高鐵作為世界上最早一次建成和開通距離最長的高鐵線路，橫跨我國多個自然和社會經(jīng)濟區(qū)域以及不同等級規(guī)模的城鎮(zhèn)，其沿線類型豐富的高鐵站點地區(qū)集中反映了我國高鐵新城、新區(qū)的空間特征以及高鐵站點地區(qū)與所在城市、區(qū)域的多元化空間關(guān)系。在此背景下，我們選擇兩個互有關(guān)聯(lián)但又各有側(cè)重的研究對象，即高鐵網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域——長三角核心區(qū)和全球最早建成的跨區(qū)域高鐵線路——京滬高鐵沿線，立足流動空間視角，以區(qū)域通勤為研究切入點，分析評判交通與區(qū)域空間重組的關(guān)系以及基于同城化的區(qū)域空間重組模式，并對高鐵新城、新區(qū)等站點地區(qū)的空間利用進行研究，探究從區(qū)域到節(jié)點不同尺度的空間重組和利用特征。
作為本書研究成果的支撐，2011年1月，我們獲得國家自然科學(xué)基金資助開展《新型城市化階段長三角城市區(qū)域就業(yè)空間演化與重組研究》（項目編號為51078071，負責人為王興平）；2011年5月，我們獲得江蘇省社科聯(lián)研究課題《長三角地區(qū)城市同城化效應(yīng)研究：以滬寧高速走廊為例》（項目批準號為11CSJ005，負責人為王興平）；2012年9月，我們獲得江蘇省哲學(xué)社會科學(xué)界聯(lián)合會研究課題《推進寧鎮(zhèn)揚同城化的策略研究》（項目批準號為12SYB-030，負責人為王興平）；2012年，我們獲得國家社會科學(xué)基金重點項目《中國創(chuàng)新型都市圈發(fā)展的路徑設(shè)計與規(guī)劃導(dǎo)控研究》（項目編號為12AZD100，負責人為王興平）。在上述課題的支持下，課題組全體成員相繼展開了對滬寧高鐵走廊八市、寧杭高鐵和京滬高鐵沿線各市及南京都市圈有關(guān)城市的全覆蓋調(diào)研，通過大量問卷發(fā)放與典型訪談，獲得了翔實的一手數(shù)據(jù)，詳細了解了研究對象區(qū)域居民的區(qū)域通勤與出行特征、對同城化的認知以及城際之間的知識合作狀況等，并深入解讀了滬寧高鐵走廊同城化的背景和趨勢，梳理了國內(nèi)外同城化的相關(guān)研究與實踐經(jīng)驗，提出了滬寧高鐵走廊同城化的內(nèi)涵，評估了滬寧高鐵走廊同城化的現(xiàn)狀及效應(yīng)，探析了滬寧高鐵走廊同城化的動力機制，并在此基礎(chǔ)上提出了產(chǎn)業(yè)分工重組、空間重組與優(yōu)化、支撐體系優(yōu)化以及實施模式和機制等策略與建議，以應(yīng)對滬寧高鐵走廊地區(qū)這一同城化效應(yīng)及發(fā)展趨勢。此外，課題組先后多次與江蘇省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃辦公室以及相關(guān)政府部門、同類課題研究單位進行座談與交流，包括南京市經(jīng)信委、商務(wù)局、教育局、科技局以及中國科學(xué)院南京地理與湖泊研究所、東南大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院等，有效地推動了課題研究工作的進展與研究成果的優(yōu)化與完善。
本書整合了本人主持的四個課題研究報告的相關(guān)內(nèi)容、本人指導(dǎo)的作為課題成果的本書合作者朱秋詩的碩士學(xué)位論文以及謝亞、許聞博、王承磊、何彥東的本科畢業(yè)論文和調(diào)研報告成果等，以高鐵和區(qū)域交通方式改變—就業(yè)空間為核心的通勤空間變化—區(qū)域同城化與空間重組—高鐵站點地區(qū)的空間利用為主線，串聯(lián)了對高鐵驅(qū)動下不同空間尺度的空間聯(lián)系、空間利用和空間重組的基本特征的研究。本書各章分工如下：
全書由王興平擬定提綱和修改、定稿，各章具體內(nèi)容分工合作完成。其中第1章、第6章、第7章由王興平執(zhí)筆（第6章沈思思參與、第7章周軍參與），第2章由王興平、朱秋詩執(zhí)筆，第3—5章由朱秋詩執(zhí)筆，第8章由王興平、謝亞、許聞博執(zhí)筆。
此外，2011年至今，由本人指導(dǎo)先后在東南大學(xué)攻讀博士學(xué)位的趙虎、胡畔、朱凱、周軍和碩士研究生袁新國、李蔚然、蔣瑞明、呂冬敏、戎一翎、張一凡、李迎成、胡亮、張譯丹、沈思思、賀志華、顧惠等以及東南大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的部分本科生，先后參與了課題報告部分內(nèi)容的撰寫或者問卷調(diào)研，對本書相關(guān)內(nèi)容也有貢獻，碩士研究生趙勝波等協(xié)助繪制了部分插圖，本書的出版還得到了江蘇省優(yōu)勢學(xué)科建設(shè)經(jīng)費的資助，特此說明和致謝。
作為在實踐調(diào)研基礎(chǔ)上總結(jié)形成的研究成果，由于筆者學(xué)術(shù)水平有限，在理論概括和分析等方面有所欠缺，同時由于高鐵作為一種正在興起的新型區(qū)域交通方式，其帶來的后續(xù)影響尚有一定的不確定性，加之課題組僅僅局限在長三角核心區(qū)和京滬高鐵沿線進行了相對比較隨機的問卷調(diào)研，研究對象的有限性和問卷樣本的局限性決定了研究成果相關(guān)研究結(jié)論的相對性，本書還有待于進一步完善，敬請批評指正！此外，本書第6章、第7章對策、策略和行動等研究部分，參考借鑒了寧鎮(zhèn)揚、廣佛等相關(guān)地區(qū)同城化規(guī)劃成果的內(nèi)容，在此予以說明和致謝。
王興平 2017年1月于東南大學(xué)建筑學(xué)院 |
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