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前言 2013年，中國提出“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，隨后幾年時間，為了發(fā)展和推行“一帶一路”國家戰(zhàn)略，中國做了大量的工作，包括組建組織機構(gòu)、亞投行等等。目前，全世界都矚目著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和發(fā)展?！堵固氐ひ?guī)則》是2008年聯(lián)合國第63屆大會第67次會議通過的，該規(guī)則從1996年起經(jīng)過了十多年的研磨，一誕生就因為其先進(jìn)性、創(chuàng)新性和實用性以及其一旦生效就將取代之前三大海上貨物運輸公約的大一統(tǒng)氣勢使世界各國倍加關(guān)注，更是掀起了一股研究、評估的浪潮?！堵固氐ひ?guī)則》中有很多創(chuàng)新的制度，比如控制權(quán)、批量合同、貨物交付中的無單放貨等規(guī)定，新規(guī)則在加重承運人責(zé)任的同時，并行設(shè)置了一個新的責(zé)任主體，就是本書研究的港口履約方。本書以港口履約方為例，在一帶一路新背景下，探討《鹿特丹規(guī)則》下港口履約方新發(fā)展。在新規(guī)則中，有關(guān)港口履約方的規(guī)定只是零散地出現(xiàn)在某些章節(jié)中，尚未形成一個完整的體系，在實際運用中可能會產(chǎn)生困惑或困難。因此，本書將從構(gòu)建一個法律制度體系的角度對港口履約方進(jìn)行完整的、系統(tǒng)的研究。同時，本書再依據(jù)對《鹿特丹規(guī)則》的評估以及結(jié)合作者所在的地區(qū)臨近東南亞的地域特點，以期在研究港口履約方制度的同時，探討該制度對中國和東盟海運立法的影響，包含港口履約方在內(nèi)的眾多創(chuàng)新、改善及重新構(gòu)建的《鹿特丹規(guī)則》和國際航運發(fā)展的關(guān)系以及為中國施行了十幾年的《海商法》修訂提供立法建議，也為中國進(jìn)行和東盟的交通戰(zhàn)略布局提供建議，同時為國家推行“一帶一路”戰(zhàn)略的實施提供法律理論支撐。 本書采用比較法、演繹法、歸納法、反證法、案例分析法等研究方法對《鹿特丹規(guī)則》下港口履約方進(jìn)行制度體系的研究和構(gòu)建，指出港口履約方制度體系因具備明確的法律地位，清晰的權(quán)利、義務(wù)以及責(zé)任規(guī)定，在司法程序中可以有法可依地依據(jù)時效、管轄權(quán)等規(guī)定，所以是一個全面的、先進(jìn)的、實用性很強的制度體系。并在此基礎(chǔ)上評價該制度體系將對中國和東盟海運立法產(chǎn)生的影響，探討研究該法律制度的構(gòu)建對“一帶一路”建設(shè)的推動。 本書由導(dǎo)論、正文和結(jié)論組成。 導(dǎo)論介紹了本書的主要研究范圍及相關(guān)研究狀況、“一帶一路”由來及新發(fā)展及《鹿特丹規(guī)則》概況等。 正文由多個部分組成。主要論述了“一帶一路”戰(zhàn)略，包含其歷史背景、發(fā)展歷程重點、原因、戰(zhàn)略意義等，還論述了“一帶一路”戰(zhàn)略中海上絲綢之路區(qū)域航運中心的建設(shè)，探討了構(gòu)建海上絲綢之路區(qū)域航運中心的法律保障，也即有關(guān)國際航運公約的內(nèi)容，引申出對《鹿特丹規(guī)則》下港口履約方法律制度的構(gòu)建，這個法律制度體系從港口履約方的法律地位、權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、司法程序等方面進(jìn)行了系統(tǒng)構(gòu)建，同時，還和中國以及東盟的海運立法進(jìn)行了比較研究。在這個基礎(chǔ)上，還對構(gòu)建中國的港口履約方法律制度進(jìn)行了考量，從整體上闡述了《鹿特丹規(guī)則》對中國的行業(yè)影響、中國加入《鹿特丹規(guī)則》的各類考量、構(gòu)建中國港口履約方制度的問題所在以及如何構(gòu)建中國的港口履約方制度等議題，在宏觀上提出了構(gòu)建中國港口履約方制度的具體方法和路徑，與每一章節(jié)的公約下港口履約方制度對中國海運立法影響的微觀方面遙相呼應(yīng)，形成了一個完整的中國港口履約方制度體系。 結(jié)論部分對正文進(jìn)行了總結(jié)。在國際航運發(fā)展的大趨勢下，就推動國際航運發(fā)展的重要因素——國際海運公約的發(fā)展以及最新的海運公約《鹿特丹規(guī)則》進(jìn)行了闡述，并在理順港口履約方法律制度體系的構(gòu)成后，分析了《鹿特丹規(guī)則》下港口履約方制度對我國的影響，并對我國以后修訂《海商法》提供建議。同時，也總結(jié)了港口履約方制度對東盟海運立法的潛在影響，指出東盟對待《鹿特丹規(guī)則》的態(tài)度，以便為中國經(jīng)營與東南亞關(guān)系包括發(fā)展海上交通事業(yè)，進(jìn)行交通戰(zhàn)略布局提供咨詢或建議。同時，以港口履約方制度的建構(gòu)和對中國與東盟海運立法的影響，引申出《鹿特丹規(guī)則》的先進(jìn)性、實用性、統(tǒng)一性及對國際航運新發(fā)展的影響。同時指出，“一帶一路”的戰(zhàn)略實施不僅可以促進(jìn)港口設(shè)施的建設(shè)，推動港口履約方法律制度的構(gòu)建，同時，一個完整的、具有操作性的港口履約方法律制度，反過來可以為“一帶一路”戰(zhàn)略實施保駕護(hù)航，從而推動“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)展，為國家戰(zhàn)略服務(wù)。 目錄 導(dǎo)論1 第1章一帶一路的構(gòu)想與建設(shè)7 1.1一帶一路的概述8 1.2一帶一路構(gòu)建的原因16 1.3一帶一路的發(fā)展原則及框架18 1.4一帶一路的戰(zhàn)略意義19 1.5海上絲綢之路——北部灣港的建設(shè)21 第2章海上絲綢之路——區(qū)域航運中心的構(gòu)建23 2.1國際航運系統(tǒng)的構(gòu)成要素23 2.2國際航運中心的模式與形成24 2.3國際航運發(fā)展趨勢對現(xiàn)代物流的影響30 2.4構(gòu)建區(qū)域性國際航運中心對我國一帶一路建設(shè)的推動32 第3章構(gòu)建海上絲綢之路區(qū)域航運中心之法律保障35 3.1《海牙規(guī)則》的由來37 3.2《維斯比規(guī)則》的由來44 3.3《漢堡規(guī)則》的由來48 3.4《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的由來52 3.5《鹿特丹規(guī)則》的由來53 3.6《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》的比較57 第4章港口履約方的概述66 4.1履約方的沿革66 4.2海運履約方的識別71 4.3《鹿特丹規(guī)則》下設(shè)置港口履約方的實踐意義77 4.4《鹿特丹規(guī)則》下港口履約方創(chuàng)設(shè)與中國和東盟海運立法的關(guān)系79 第5章港口履約方的法律地位90 5.1港口履約方與喜馬拉雅條款91 5.2港口履約方法律地位的幾種觀點95 5.3港口履約方的法律地位體現(xiàn)合同相對性原則的全面突破101 5.4中國與東盟海運立法中相當(dāng)于港口履約方的主體法律地位體現(xiàn)108 第6章港口履約方的權(quán)利111 6.1港口履約方法定權(quán)利111 6.2《鹿特丹規(guī)則》下我國港口履約方抵押權(quán)分析120 6.3中國與東盟海運立法中相當(dāng)于港口履約方的主體權(quán)利探討124 第7章港口履約方的義務(wù)132 7.1港口履約方法定義務(wù)132 7.2港口履約方執(zhí)行控制方指示的義務(wù)135 7.3中國與東盟海運立法中相當(dāng)于港口履約方的主體義務(wù)探討139 第8章港口履約方的責(zé)任144 8.1港口履約方的責(zé)任性質(zhì)144 8.2港口履約方的賠償責(zé)任基礎(chǔ)145 8.3港口履約方的責(zé)任期間148 8.4港口履約方的賠償責(zé)任范圍150 8.5承運人與港口履約方之間的責(zé)任關(guān)系152 8.6《鹿特丹規(guī)則》下我國港口履約方無單放貨責(zé)任分析155 8.7中國與東盟海運立法中相當(dāng)于港口履約方的主體責(zé)任探討161 第9章關(guān)于港口履約方的司法程序166 9.1關(guān)于港口履約方的訴訟時效166 9.2關(guān)于港口履約方的訴訟管轄權(quán)171 9.3與關(guān)于港口履約方的司法程序有關(guān)的其他公約條文規(guī)定176 9.4中國與東盟海運立法中相當(dāng)于港口履約方的主體司法程序探討180 第10章一帶一路建設(shè)背景下構(gòu)建中國港口履約方制度之考量191 10.1《鹿特丹規(guī)則》對中國的行業(yè)影響191 10.2中國加入《鹿特丹規(guī)則》的各類考量194 10.3中國構(gòu)建港口履約方制度存在的問題197 10.4中國構(gòu)建港口履約方制度的路徑及方法199 結(jié)論204 附件210 參考文獻(xiàn)238 |
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